Ремонт и техническое обслуживание дизельной топливной аппаратуры и дизельных двигателей в Зенит Авто

Автосервис Авиамоторная

г.Москва, м.Авиамоторная, 1-й Кабельный пр-д, д.2 (завод "Москабельмет", тыльная сторона параллельно железной дороге), тел. (495) 783-29-56 (по вопросам ремонта дизельных двигателей), 673-81-97, 673-40-08

Сеть автотехцентров "Зенит - Авто" является официальным дизельным сервисом ВOSCH  с правом гарантийного сервиса.

Владельцам бензиновых двигателей будет интересны услуги компьютерной диагностики двигателя и диагностики инжекторных систем.

Диагностика авто осуществляется с помощью современного диагностического прибора КТS 560, позволяющего судить о состоянии всех электронных систем автомобиля и, в некоторых случаях, об имеющихся неполадках в топливной аппаратуре. Благодаря диагностике имеется возможность своевременно выявить и устранить незначительные отклонения и избежать крупных неприятностей в будущем. Как показывает практика, ТНВД гораздо реже имеет отношение к неправильной работе двигателя, чем проблемы с электроникой либо самим двигателем. Таким образом, диагностика позволяет принимать правильное решение относительно ремонта ТНВД или двигателей.

Как правило, регулировка ТНВД или ремонт топливного насоса нужны при наличии следующих симптомов:

• увеличение расхода топлива;
• отсутствие подачи топлива к форсунке;
• течь топлива из ТНВД (возможные последствия: затрудненный пуск двигателя. Возгорание в моторном отсеке);
• посторонний шум в ТНВД (говорит об износе деталей насоса, которые могут привести к его полному разрушению);
• повышенная дымность;
• ремень ГРМ соскочил с шестерни насоса (после чего ремень ГРМ может сползти с шестерни ремня ГРМ, что приведет к контакту клапанов блока цилиндров с поршнями, а как следствие – к повреждению клапанов, поршней и головки блока цилиндров).

Для удовлетворения требований ЕВРО к нормативам по токсичности выхлопных газов в конце прошлого века дизельные двигатели стали оснащаться электронным управлением впрыска топлива, и механические ТНВД были вытеснены топливными насосами с электронным управлением. Подача топлива в цилиндры теперь осуществляется под контролем бортового компьютера, учитывающего внутренние условия и условия окружающей обстановки: температуру воздуха и топлива, жидкостей, давление, расход воздуха – всего в списке более 20 факторов. Новые системы подачи топлива с непосредственным впрыском топлива Common Rail позволили существенно повысить экономичность и экологичность дизельных двигателей:

• давление впрыска регулируется независимо от частоты вращения коленвала;
• высокое давление впрыска (до 1800 атм.) улучшает качество смесеобразования;
• угол опережения впрыска и количества впрыскиваемого топлива регулируется автоматически;
• улучшенное распыливание и, как следствие, улучшенное сгорание топлива;
• более легкая адаптация к изменению внешних условий;
• отсутствие механических напряжений в системе газораспределения, создаваемых ТНВД;
• незначительная мощность на привод ТНВД.

В системе Common Rail каждый из цилиндров имеет собственный насос, инжектор и топливопровод, давление в котором достигает 1800 бар (что втрое больше, чем у обычных двигателей). ТНВД связан непосредственно с распределительным валом и срабатывает в два раза чаще, чем у обычных двигателей – при каждом обороте. Инжектор открывается электромагнитным клапаном. Управление процессом приготовления смеси осуществляется с помощью бортового компьютера, позволяющего учитывать множество факторов, имеющих влияние на процесс сгорания. Результат – повышенная мощность двигателя, более экономный расход топлива, сниженная токсичность выхлопных газов.

Здесь необходимо особо отметить роль моторного масла в снижении уровня содержания сажи в выхлопных газах, а также предупредить о возросших на масло в связи с этим (и с более высокой температурой нагревания двигателя - свыше 400° С!) нагрузках. В отличие от обычных дизельных двигателей, где сгорание приходится на момент достижения поршнем верхней точки, в системе Common Rail сгорание происходит, когда поршень начинает двигаться вниз. То есть после сгорания верхняя часть цилиндра остается без смазки – масло сгорает, образуя нагар. При последующем подъеме поршня он захватывает нагар и смывает его в масляный поддон.

Так достигается уменьшенное содержание сажи в выхлопных газах, но при этом возрастают требования к характеристикам моторного масла: оно должно содержать повышенное число кальциевых присадок, которые позволяют удерживать во взвешенном состоянии в три раза большее количество сажи, чем обычные масла. Эксплуатация дизельного двигателя с системой Common Rail подразумевает использование синтетических (в крайнем случае – полусинтетических) масел, более устойчивых к выгоранию и имеющих более высокий предел допустимого содержания сажи.

Использование обычного масла, даже при условии его более частой замены, не позволит избежать образования нагара на поршневых кольцах, их параметры перестанут соответствовать контурам цилиндра, и возникнет заедание поршня. Кроме того, чрезмерное число частиц сажи не сможет поддерживаться во взвешенном состоянии, это значит, что довольно высокий процент их них не сможет быть доставлен к фильтру, а просто осядет в виде отложений на деталях двигателя. Таким образом, использование специально разработанного масла для применения в системах Common Rail можно считать абсолютно обоснованным.

Требования к качеству дизельных двигателей ужесточаются практически ежегодно, в связи с чем продукция разработчиков и производителей систем питания дизелей постоянно совершенствуется. Вместо рядных ТНВД PE и PES, распределительных ТНВД VE, Lucas, Lucas Epic, насос-форсунок, ТНВД VP29, VP30, VP44 уже более 4-х лет работает топливная система с общим накопителем Common Rail. Автомобили, оснащенные такой системой, запросто могут конкурировать с бензиновыми моделями в максимальной скорости и динамике разгона. Разумеется, новые возможности предполагают наличие мощной, умной и сложной электроники.

В бортовом компьютере автомобиля ведется «журнал» всех нестандартных ситуаций, запоминаются даже кратковременные сбои и незначительные отклонения от нормальной работоспособности системы. При помощи современного диагностического оборудования память компьютера может быть прочитана, а записанная в ней информация – расшифрована, благодаря чему имеется реальная возможность своевременно обнаружить и предупредить назревающую серьезную проблему.

Именно в автоцехцентре «Зенит Авто» используется такое диагностическое оборудование: мы выполняем диагностику и ремонт ТНВД с помощью аппаратуры Бош – на стенде ЕРS 815 c электронной измерительной системой КМА 802. Полагаем, ни в настоящее время, ни в прошлом или в будущем качество и функциональность продукции этой фирмы ни у кого не вызовет сомнений. Кроме того, специалисты нашего техцентра в обязательном порядке проходят специальный курс обучения по программе BOSCH DIESEL, что гарантирует использование нами всех возможностей уникального оборудования.

Одним из важнейших элементов топливной системы автомобиля являются форсунки, и очень часто, когда автовладелец грешит на неисправность ТНВД, топливный насос не имеет никакого отношения к нормальной работе ДВС. Возможно, и у Вас когда-нибудь возникнет ситуация, при которой ремонт ТНВД или дизеля не потребуется, потому что элементарно замена форсунки или ее восстановление помогут решить проблему. Например, появление черного или белого дыма и нестабильная работа двигателя могут быть связаны с несвоевременным открытием форсунки.

Диагностика топливной системы автомобиля, проведенная в нашем центре, дает точное представление о том, какие именно ее элементы нуждаются в ремонте или замене. Обнаружив вовремя причину небольших отклонений в работе двигателя и произведя необходимые профилактические или восстановительные процедуры, можно избежать в будущем дорогостоящего ремонта. Будем рады помочь Вам возродить Ваш автомобиль к новым подвигам на любой стадии развития проблемы, однако еще раз напоминаем о том, что именно для Вас регулярная диагностика авто наиболее важна.